ATOS比例閥和ATOS伺服閥的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：
驅(qū)動(dòng)裝置不同。阿托斯比例閥的驅(qū)動(dòng)裝置是比例電磁鐵；意大利ATOS伺服閥的驅(qū)動(dòng)裝置是力馬達(dá)或力矩馬達(dá)；
性能參數(shù)不同。滯環(huán)、中位死區(qū)、頻寬、過濾精度等特性不同，因此應(yīng)用場(chǎng)合不同，阿托斯伺服閥和ATOS伺服比例閥主要應(yīng)用在閉環(huán)控制系統(tǒng)，其它結(jié)構(gòu)的意大利阿托斯比例閥主要應(yīng)用在開環(huán)控系統(tǒng)及閉環(huán)速度控制系統(tǒng)；
1 ATOS伺服閥中位沒有死區(qū)，比例閥有中位死區(qū)；
2 阿托斯伺服閥的頻響（響應(yīng)頻率）更高，可以高達(dá)200Hz左右，阿托斯比例閥一般zui高幾十Hz；
3 進(jìn)口ATOS伺服閥對(duì)液壓油液的要求更高，需要精過濾才行，否則容易堵塞，ATOS比例閥要求低一些；
阿托斯比例閥與ATOS伺服閥區(qū)別在哪
意大利ATOS伺服閥其實(shí)缺點(diǎn)極多：能耗浪費(fèi)大、容易出故障、抗污染能力差、價(jià)格昂貴等等等等，好處只有一個(gè)：動(dòng)態(tài)性能是所有液壓閥中zui高的。就憑著這一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，在很多對(duì)動(dòng)態(tài)特性要求高的場(chǎng)合不得不使用伺服閥，如飛機(jī)火箭的舵機(jī)控制、汽輪機(jī)調(diào)速等等。動(dòng)態(tài)要求低一點(diǎn)的，基本上都是比例閥的天下了。
進(jìn)口ATOS伺服閥的主閥是靠前置級(jí)閥的輸出壓力來控制的，而前置級(jí)閥的壓力則來自于伺服閥的入口p，假如p口的壓力不足，前置級(jí)閥就不能輸出足夠的壓力來推動(dòng)主閥芯動(dòng)作。
而我們知道，當(dāng)負(fù)載為零的時(shí)候，如果四通滑閥*打開，p口壓力＝t口壓力＋閥口壓力損失（忽略油路上的其它壓力損失），如果閥口壓力損失很小，t口壓力又為零，那么p口的壓力就不足以供給前置級(jí)閥來推動(dòng)主閥芯，整個(gè)阿托斯伺服閥就失效了。所以ATOS伺服閥的閥口做得偏小，即使在閥口全開的情況下，也要有一定的壓力損失，來維持前置級(jí)閥的正常工作。阿托斯比例閥與ATOS伺服閥區(qū)別在哪 |
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